Le magazine de la maison. Portraits de voitures, coulisses d''atelier, videos, paysages et evenements - melanges en un seul fil, classes par date. Tout ce qui passe chez nous et qui merite plus qu''une legende Instagram.
La voiture qui a inventé la supercar. Couleurs qui ne se répètent jamais, voix qu'on n'oublie pas. Pitch + évolution sur sept décennies.
La dernière Ferrari signée Enzo. 1'315 voitures, deux turbos KKK, zéro assistance. Le V8 qu'on n'oublie pas. Pitch + évolution sur quatre décennies.
Quand Maranello a appris à danser. 330 exemplaires en deux ans. La dernière Ferrari personnellement signée Enzo. GTB, GTB/4, GTS — toutes croisées.
1973. La première 911 dépouillée — 210 ch dans 975 kilos. Toutes les GT3 RS modernes en descendent. L'aileron canard, et tout ce qui en descend.
1966. 65 unités au monde. Châssis tubulaire, carrosserie polyester, flat-6 à 8'000 tours. Le polyester qui sonne creux, le tubulaire visible.
L’icône Pininfarina des années 80. Large comme un Range Rover, 7’177 exemplaires sur douze ans, voisinée chez nous avec LM002 et Aventador SV.
La réponse de Maranello à la Miura : V12 devant, 280 km/h en pointe, 1’406 exemplaires. Confrontée à la Miura S en juin 2014 dans notre atelier.
Le dernier V12 atmosphérique de Sant’Agata. 770 ch à 8’500 tours, ALA 2.0, record Nordschleife 2018. Arrivée chez nous en décembre 2020.
Le retour de Woking à la route, dix-neuf ans après la F1. Monocoque carbone, V8 biturbo. « From Woking, with love » — l’architecture qui a tout fondé.
La première Countach de série — 1974, LP400, 156 exemplaires. Gandini après la Miura. Une de 1974 dans nos archives, plus une Green Countach 2016.
400 unités + 1 — la dernière, livrée au Pape Jean-Paul II, bénie, revendue pour le tsunami. « THE LAST ENZO BLESSED » dans nos archives de novembre 2016.
Quatre Mans consécutifs (1966–1969). La réponse de Dearborn à Enzo Ferrari. Photographiée chez nous avec une boîte de thé Tetley en septembre 2014.
Maranello, dix ans après la Miura. La première Ferrari V12 à moteur central, mère de la Testarossa, F40, F50, Enzo. Pitch + évolution.
La dernière 911 refroidie par air. Deux 993 passées chez nous, fin 2019 et été 2020 — 4S atmo et Turbo. Pitch + évolution.
Super Veloce Jota, 770 ch V12 atmo, record Nordschleife. 900 exemplaires - le sommet de l'Aventador.
Un grand chat britannique en visite, fin 2020. Capot ouvert, lumiere d'atelier.
V8 4,2L Ferrari F136, dessin Giugiaro, version manuelle rare. L'une des belles oubliees des annees 2000.
Sur les routes vaudoises, fin octobre. Lumiere basse, bois roussis.
Capot, jantes, lignes. La précision de Stuttgart vue de près.
Moteur ouvert, ingénierie allemande exposée. L'atelier pour ce qu'il est.
Un 911 sur les chemins de campagne, juste avant la rentrée.
V8 atmo 4,7L dérivé du Ferrari F136R, châssis raidi, sortie d'échappement libérée. La GT italienne dans sa version la plus radicale.
Un cabriolet rouge sous le soleil de juillet, fraîchement arrivé.
Le V12 atmo Aston, juste apres la sortie de mecanique.
Un V8 biturbo d'Affalterbach quitte notre porte vers son nouveau proprietaire.
Le mythe Le Mans en livree Gulf, homologue route. Une exception reservee a ceux qui peuvent.
Châssis carbone, ingénierie britannique exposée sans pudeur.
Sortie d'hiver - la 911 ne craint pas le froid.