Le V12 de l'Enzo, sous un long capot. La GT qui a changé de règles.
Février 2006, Salon de Genève. Ferrari présente la 599 GTB Fiorano, qui succède à la 575M Maranello. Sur le papier, c'est la suite logique : une grande berlinette V12 à moteur avant, deux places, faite pour avaler les kilomètres. Dans les faits, elle rompt avec la tradition. C'est la première Ferrari de grand tourisme bâtie sur un châssis tout aluminium, et son moteur vient directement de l'Enzo : un V12 de 6,0 litres qui délivre 620 ch à 7'600 tr/min.
La ligne est signée Pininfarina. Les arcs-boutants qui encadrent la lunette arrière ont d'abord été dessinés par goût ; la soufflerie a ensuite montré qu'ils servaient aussi l'aérodynamique. C'est souvent comme ça chez Ferrari : l'élégance arrive avant la justification.
Sous la peau, deux nouveautés font la différence. La 599 est la première Ferrari équipée des amortisseurs magnétorhéologiques SCM, qui lui donnent la souplesse d'une GT et une réactivité qu'aucune Ferrari de voyage n'avait eue avant elle. Et la boîte F1-SuperFast enchaîne les rapports en cent millisecondes.
La 599 s'efface en 2012, après deux versions extrêmes, la 599 GTO et la SA Aperta, pour laisser la place à la F12berlinetta.
Le pack HGTE resserre la 599 sans lui retirer son confort. Il réunit :
Le résultat : une GT qui reste une GT, mais qui répond plus vite et parle plus fort. C'est la configuration que les amateurs cherchent en premier, et c'est aussi la première chose à vérifier, car un pack annoncé n'est pas toujours un pack d'usine.
Sur la 599 que nous avons en vente, le pack HGTE est officiel, facture à l'appui : 36'938.55 CHF.
La 599 n'est pas une nouvelle venue chez nous : la 599 GTB Fiorano revient régulièrement dans notre journal de bord, de 2017 à 2022. En mars 2017, nous l'appelions déjà "The Ultimate GT".
Celle que nous proposons aujourd'hui est un exemplaire de 2007 à 62'000 km, soit environ 3'263 km par an : une voiture qui a roulé, ce qui est plutôt une bonne nouvelle sur un V12 de ce type (voir plus bas). Elle a le pack HGTE officiel, des sièges Daytona, un intérieur carbone, et ses boutons intérieurs ont été refaits à neuf, un détail qui compte sur une 599, on y revient.
Le V12 F140 a la réputation d'être robuste et éprouvé. Ce qui coûte cher sur une 599, ce sont rarement les kilomètres : ce sont les organes autour, et les longues immobilisations. Voici les cinq points que nous examinons, et que nous conseillons à tout acheteur d'examiner, chez nous ou ailleurs.
L'embrayage dure longtemps s'il est ménagé, mais le trafic urbain et les démarrages appuyés l'usent vite. Un broutement au démarrage est un signal. L'usure restante se lit au diagnostic : c'est une mesure, pas une impression. Des passages saccadés ou hésitants orientent plutôt vers la pompe et les actionneurs hydrauliques. L'huile de boîte doit être changée tous les deux ans.
C'est le point faible connu du modèle : avec l'âge, les amortisseurs SCM suintent puis fuient, et se remplacent par paire. À l'essai, on écoute sur une route dégradée et on regarde le corps de chaque amortisseur. Des craquements à basse vitesse viennent plutôt des rotules et des silentblocs.
La plupart des 599 en sont équipées. Leur usure ne se juge pas à l'œil : elle se mesure au diagnostic constructeur. Un disque fissuré ou voilé est un vrai sujet de prix.
Comme sur les Ferrari de cette génération, le revêtement soft-touch de certains boutons et éléments de console devient poisseux avec le temps et la chaleur. C'est cosmétique, mais très visible au toucher, et une réfection propre passe par un spécialiste. Sur notre exemplaire, c'est déjà fait : les boutons intérieurs sont neufs.
Ces voitures roulent peu, et ce sont les immobilisations qui font les dégâts. Les vidanges moteur et boîte se font au calendrier, quel que soit le kilométrage ; les radiateurs finissent par fuir. Un historique d'entretien régulier, année après année, vaut plus qu'un compteur très bas.
Un pack qui resserre la 599 : ressorts plus fermes, garde au sol abaissée, barre antiroulis arrière renforcée, passages de rapports raccourcis et échappement plus expressif.
Oui : sur notre 599 GTB de 2007, le pack HGTE est officiel, facture à l'appui (36'938.55 CHF).
L'embrayage et l'hydraulique de la boîte F1 (usure mesurée au diagnostic), les amortisseurs magnétiques SCM, les freins carbone-céramique, les boutons au revêtement soft-touch et la régularité de l'entretien, car les longues immobilisations coûtent plus cher que les kilomètres.
Sur les annonces suisses relevées en octobre 2026, des 599 GTB entre 28'900 et 81'500 km étaient proposées de 104'800 à 139'000 francs. Ce sont des prix demandés, l'historique de chaque voiture fait la différence.
Au showroom Perego Cars, Route Suisse 2 à Etoy, sur rendez-vous. Appelez le +41 21 869 89 11 ou écrivez-nous sur WhatsApp.