Air-cooled · la dernière époque · Inside the Garage

1998, c'est l'année où Porsche bascule. La 911 type 996 arrive avec un moteur refroidi par eau, et tout l'ADN sonore et mécanique du flat-six classique disparaît avec elle. Pour les amateurs, ce moment-là divise l'histoire de la marque en deux. Voici quatre autos venues de l'avant — les dernières d'une époque qu'on ne reproduira jamais.

12 août 2020

993 Carrera 4S

La dernière. Type 993, fin de production 1998. Carrosserie large de Turbo, transmission 4 roues, atmosphérique 3,6 L. Le modèle qui ferme une ère — et qui s'est apprécié de manière constante depuis vingt ans.

28 janvier 2019

911 RS America

1992-1994 — version allégée pour le marché US, base type 964. 701 exemplaires produits, jantes Cup, sans climatisation. Rare en Europe, encore plus rare en bon état.

27 mai 2019

911 Carrera (1995)

Millésime 1995, transition entre les 964 et 993 — toujours air-cooled, toujours mécanique au sens noble. La 911 qui a vieilli sans rides.

16 décembre 2019

911 Turbo (1995)

Type 993 Turbo, transmission 4 roues, biturbo 3,6 L de 408 ch d'origine. La dernière 911 Turbo air-cooled — celle dont parlent encore tous les puristes de Stuttgart.

Quatre autos, une même époque, une même fin de cycle. Refroidir un moteur par air, c'est techniquement moins efficace, plus bruyant, plus contraint pour le moteur. C'est aussi ce qui faisait toute la signature de la 911 pendant trente ans. Une affaire de mémoire mécanique, pas d'ingénierie pure.