L'instant
Il y a des voitures qu'on n'oublie pas. Et puis il y a la Carrera GT.
À la fin des années 90, Porsche développe en interne un V10 destiné à un projet F1 puis à un Le Mans Prototype LMP1 — programme finalement annulé. Le moteur, lui, reste. En 2003, il devient le cœur d'une voiture de série fabriquée à 1 270 exemplaires sur quatre ans — un statut de référence immédiate.
5,7 litres, 612 chevaux, 8 400 tr/min, boîte manuelle à six rapports — pas de palettes, pas d'aide. Un châssis monocoque en composite carbone hérité directement de la compétition, embrayage en céramique, sièges baquet — la Carrera GT exige de son pilote ce que peu de routières savent encore demander.
À l'intérieur, le bois de selle, le cuir cousu et le levier de vitesses en hêtre rappellent à chaque trajet que ce n'est pas une voiture moderne — c'est une voiture intemporelle. Côté valeur, la Carrera GT n'a fait que monter. Aujourd'hui définitivement blue-chip.
