L'instant
La 964 est l'une des 911 les plus injustement traitées par l'histoire. Lancée en 1989, elle est pour Porsche un travail d'équilibriste : moderniser la 911 sans en perdre l'âme. À l'arrivée, 85 % des pièces sont nouvelles, mais visuellement on dirait qu'on a juste arrondi quelques angles de la G-Series.
Sous le capot, le flat-6 air-cooled passe à 3,6 litres et 250 chevaux. La direction reçoit une assistance hydraulique (première pour une 911 routière), la boîte passe à 5 rapports avec Tiptronic en option, et le châssis adopte des bras de suspension multibras à l'arrière. C'est la dernière 911 air-cooled avant la 993.
Le dessin est minimaliste — pare-chocs en plastique intégrés, jantes Cup ou disco, ailerons escamotables sur Carrera 4. À l'intérieur, plastiques durs, tableau de bord rectiligne — du Porsche classique des années 90.
Sur cet exemplaire chez nous, ce qu'on retient c'est l'authenticité d'une 964 qui n'a pas été modifiée. Pendant longtemps les 964 ont été délaissées par les collectionneurs — trop modernes par rapport aux G-Series, trop anciennes par rapport aux 993. Aujourd'hui leur valeur monte rapidement, justement parce qu'elles sont restées sous le radar.
